当我说起太原,你却一无所知

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当我说起太原,你却一无所知

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中国的城市,大都有一个好听的别称,蓉城成都,花城广州,泉城济南,星城长沙,连年纪轻轻的深圳,也有一个豪气冲天的别名鹏城。

而说到龙城太原,一些不熟悉山西的人大概会颇感意外:那个存在感不高的华北城市,竟然拥有一个如此霸气的名字。 书写一座城市,照理应当从它的热点事件写起,但在时时更新的新闻里,我们鲜见太原的身影。 最近,太原正里里外外忙活,迎接下个月的第二届全国青年运动会,可这样一次赛事,又能在国人寸土寸金的手机屏幕上,占据一个怎样的位置、停留多长的时间呢?山西以外的人,的确没什么理由一定要记住太原。 中部省份省会,经济总量全国五十名开外,第六次全国人口普查,常住人口四百二十万。

再比一比周边的大城市,西面率先开始抢人大战的西安和南面人口刚刚破千万的郑州,已经成为“国家中心城市”,太原愈发失色。

太原的确被叫做龙城,但大概也只是一条瘦弱、老迈、安逸的龙,盘卧在吕梁和太行两座大山之间,傍着浅浅的汾河水,懒懒地打一个哈欠。

它有漫长的历史,长到面对很多更繁华的大都市,都能大大咧咧地叫一声“后生(山西方言,指年轻人)”。

但今时今日,当许多城市在互联网的风口上怒刷存在感时,太原只能尴尬地摊手,没有讲出多少故事。

而如果抹去身上的灰霾和误解,太原,实在是一座有太多太多故事可讲的城市。 01温吞的龙城“左手一指太行山,右手一指是吕梁……你看那汾河的水呀,哗啦啦啦流过我的小村旁。 ”词作家乔羽在写这首家喻户晓的《人说山西好风光》时,很有可能将自己置身于太原的位置。

《左传》里形容山西是“表里山河”,而太原恰恰在这片山河的中心。 万里黄河向东而来,撞上吕梁山后迤逦南下,出壶口,下龙门,在郭襄与杨过相遇的风陵渡口转头东去,在地图上划下山西的西部轮廓。 东侧的太行山绵延千里,险要的太行八阱是自古连接华北与西北的锁钥,组成一道曲曲折折的屏障。

两座大山之间,一条汾河自北向南贯穿全省,滚滚波涛注入黄河,在身后留下一个狭长的汾河平原。 平原之上,太原横跨两岸。 在描述太原的城市规划时,有一句话常常被提到:三山环抱,一水中分。

在山峦起伏的山西,太原所处的是一块难得的平坦之地。 都说性格决定一个人的命运,那么一座城市的未来,很大程度上也由其所在的地理空间决定。

山河包围下的太原地形封闭,虽有龙城的名字,但从来很少睥睨天下的气概。 以交通为例。 山西是最早开通高铁的省份之一,2009年,石家庄到太原之间的石太客专正式通车,两座省会之间的通行时间缩短到一个半小时,巍峨太行成为通途。 但全国高铁建设如火如荼的十年来,山西的高铁发展却显得太过缓慢。

大西高铁在2014年通车,如果按照名字来看,这条线路应该东起大同,西至西安,但当时建成的也仅仅是太原至西安段。

又五年过去,大同与太原之间的高铁仍未修通,无怪乎常有山西人称其为“太西高铁”。

作为全省的高铁枢纽,太原南站如今能连通的地级市只有六个,吕梁、晋城、长治、大同四座城市不通高铁。 公路方面,不妨来看看太旧高速公路——这条路名副其实,确实是山西最早的一条高速公路。

太当然是太原市,旧则是山西东大门阳泉市的旧关。 东出旧关,才算是翻过太行,面对华北的一马平川。 1993年破土动工的太旧高速,总预算接近当时全省财政收入的一半,山西自筹的十几亿经费中,有两亿来自全省的捐款。 可谓举全省之力,太原向东的出省通道才得以打通——由此也可以窥见在这个地形崎岖的省份,交通历来面临着经济和地理环境的双重困难。

近年来,南京等省会纷纷提出要提高自身的“首位度”,如果以这个标准看太原,它的影响力不仅不能辐射省外,连省内的城市都无法覆盖,相比于翻山越岭地赶往太原,一些城市的人们更喜欢到周边的省会。

北面的工业重镇大同,利用高压输电线路将电能源源不断地送往三百公里外的北京,也送去了一批批大同年轻人北漂的热情。

东南的晋城距离郑州,不过短短一百多公里,西南的运城人与西安联系紧密也是人所共知的事实。 东部的阳泉夹在石家庄和太原的正中间,求学、求职、购物、医疗、交通中转方面,似乎也没有非去太原不可的必要。 事实上,腹地狭小的问题一直伴随着太原。 清朝闻名天下的晋商把票号开遍天下,却并没有对这个近在眼前的省城太偏心,当时设在太原的票号数量,还不如晋商大本营祁县、平遥几个县城多。

那么今天北京到西安的高铁不过太原而绕行郑州,也就很好理解了——这条看上去更远的路线,却能够串联起更多的城市和人口。 本文地址:转载请注明出处!。


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