我要问小编见证奇迹的时刻,港珠澳大桥今日贯通

您现在的位置:诗歌书籍 > 当代诗歌,time:2019-06-12 20:27
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我要问小编见证奇迹的时刻,港珠澳大桥今日贯通

作为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,港珠澳大桥可是拥有很多响亮名号:“世界最长跨海大桥”、“世界首条海底深埋沉管隧道”、“世界最大海中桥隧工程”……这样一条拥有数个“世界之最”头衔的“巨龙”,到底是怎样一个“奇迹”呢?我们来看看。 “巨龙”全长55公里,起点是香港大屿山,经大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端连接珠海,一端连接澳门。

其主体工程由公里的海底沉管隧道和长达公里的桥梁组成,即“桥—岛—隧”,既飞跃海面,又潜行海底,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,被英国《卫报》赞为“现代世界七大奇迹之一”。 设计使用寿命长达120年,比目前世界跨海大桥普遍使用寿命多出了20年。 可别小看这多出的20年,因为处在高温、高湿和高盐环境中,与普通桥梁相比,其对防水、防锈、防腐的要求更高。 “巨龙”本领强大,能抵御16级台风、8级地震,还能抗30万吨巨轮撞击。

什么“史上最强台风”“中心风力12级”,对这条“龙”来说,都不是什么事儿。 它还拥有世界上最长的海底隧道,33节沉管对接而成的海底隧道,每一节重达8万吨,甚至比航空母舰还要大。 想想看,在海底40多米深处铺设双向6车道的隧道,这难度完全不亚于神九在太空中精准对接天宫一号!那“巨龙”为什么这么牛?我们从一组组数据中,来感受下它潜在的力量。 港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁,首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构,用钢量达40多万吨,据说,这么多钢足以建造60座埃菲尔铁塔。

除青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥外,非通航孔桥深水区15公里采用110米跨径钢箱连续樑桥,浅水区约公里采用85米钢混组合连续梁桥。 钢箱梁的对接施工精度极高,达到毫米级!另外,针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况,大桥建设者还自主研制出了世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座,支座承载力约3000吨,好比为港珠澳大桥抵抗台风、地震及巨轮撞击安装了一枚“定海神针”。 而全长公里的沉管隧道工程难度也是直逼技术极限。 通常沉管隧道埋深只有2—3米,但为了预留30万吨级航道,港珠澳大桥沉管埋到了海床下近50米。 国内外顶尖团队共同研发出全新的“半刚性”沉管结构,第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。 港珠澳大桥汇集了中国乃至世界桥梁建设的精英团队,吸引了来自丹麦、美国、荷兰等多个国家的专家参与技术咨询和质量顾问工作。 超过3000人的参建员工多是“80后”,自始至终处于高标准、高强度、高要求工作状态。 如今大桥正式贯通,创造了数个“世界之最”,中国人不仅证明了自己“行”,还创造了新的“世界奇迹”。 随后,大桥将全面进入桥面铺装阶段。 桥面铺装、交通工程等后续施工的全面展开,也意味着港珠澳即将实现“一小时交通圈”!港珠澳大桥建成通车后,珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时,陆路3小时以上,缩短至20-30分钟内,首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接。

伴随着港珠澳大桥的建设,香港机场已经开建第三条跑道,机场北商务区也在规划中,未来三地之间的往来将会更加方便和快捷。 对于港珠澳大桥的建设来说,今天或许是一个阶段性结束,但对于三地来说,却是一个越来越近的开始。


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